2013年7月31日水曜日

夏休みトミン200周1人耐久~クマ塾 林間学校の巻

はじめに

7月の最終週は会社の夏休みだったので、最終日にトミンでフリー走行してきました。引っ越してからトミンに走りに来るのは初めてなので、7か月ぶり?くらいで久しぶりの走行です。ブログのコメントでやりとりしていたりらっくまさん&キイロトリさんご夫妻は水曜が定期練習の日なので、じゃあ一緒に走りましょう、と約束していたのでした。ちなみにりらっくまさんはトミンでは赤いCBR1000RRのことが多いですが、僕と同形式のZX-10R(北米仕様でABS無し、僕のは東南アジア仕様でABS有だけど)も所有されています。



フリー走行自体が久しぶりなので、まずはライセンスを更新して、とりあえず午前の分の走行券を買って準備。あとから追加券を買えば1日券と同じ値段なので す。土曜が6000円、日曜が7000円という意識はあったけれど、平日は1日で午前3時間、午後3時間走り放題で5000円!平日はコースも空いている し、ガソリンの警告灯がつくか、200周するまで走り続けるぞ!っと自らにノルマを課します。

トミンのゲートオープンの8時ジャストに一番乗り!

午前は僕のZX-10RとTZR250さん、トランポで2人で来ていたGSRさんとSRさんの4台。TZRさんは途中で転倒?コースアウト?したのか1時間くらいで帰られたようでした。エンジンの音が何だか変な感じだったので調子崩して走行続行は無理だと判断されたのかもしれません。

LAPSHOTの位置はクラッチレバーのホルダーのボルトでカラーをかましてステーで設置。この位置に合わせて、少し配線を通し直しましたけれど、ちゃんと計測も出来るようでこれで落ち着きそうです。

LAPSHOTの設置場所については別記事で
冬の間に、12月の梨本塾でサスを前後ともかなり柔らかくしていたのだけれど、夏になってサスの中のオイルも温度が上がって粘度が下がるだろう、とつい最近、標準セッティングに戻した状態で走行開始しました。四の五の言わず、今日はとにかく最初からアクセルを開けて行くこと、これだけ考えて周回を重ねます。気温が高い中で集中して走れるのはせいぜい15分。最初からメリハリつけて行かないとだら~っと走ってるうちに体力の限界が来ます。

まずはタイヤの空気圧を走る前に1.8に落としてコースイン。3周ほどタイヤを温める為に1速主体でアクセルを開けて後輪を温め、ブレーキングで前輪を温めて、コーナーはまだまだ我慢。アクセルを多く開ける為に、敢えてパワーはLowモードにしておきました。

パワーモード:Lowモード
トラクションコントロール:モード3(なるべく滑らせない介入最強モード)

アクセルを開けろォ!!もうこれだけです

クリップはなるべく奥に取るように、そしてここ半年ほど自分の中で課題にしてきたセルフステアを意識して腕をなるべくフリーにすべく腹筋で上体を支えます。

15分ほど走って、どうもフロントが突っ張ったような感じがする気がしてピットイン。1本目は26週目で34秒94がベスト。標準のサスセッティングが要求するペースにはまだまだ及ばないということか…。少しフロントのプリロードを抜くことにしました。

Fプリロード:最弱から6回転締め → 最弱から4回転半締め (標準値から1回転半戻し。)

もう一度、コースインして黙々とまた25周ほど走行。さっきよりもフロントが入る気はするけれど、まだまだ路面からのインフォメーションに乏しい感じ。2度目のピットインで更にフロントのプリロードを1回転半抜きました。2本目は34秒32がベストでした。

Fプリロード:最弱から3回転締め(標準値から3回転戻し)

3回目のコースインで更に少し乗り易くなった感じがしたけれど、2本目のベストを更新するまでには至らず。ピットインするとりらっくまさん&キイロトリさんが来てました。この時点で11時30分くらいです。黙々と走っている僕の様子を観察してくれていたりらっくまさんからアドバイスで、フロントが入って行ってないように見えるということで、フロントのコンプレッション側のダンパーを思い切って全抜きにしてみることに。ZX-10Rに採用されているSHOWAのBPF(ビッグピストンフォーク)はダンピングはかなり高いレベルでかけられるけれど、残念ながらまだまだ熟成途上らしいのです。

りらっくまさんの愛機CBR1000RR(ステッカーに注目!)

GSX-R1000(’09つまりK9)で初めてリッターSSで採用され’11~のZX-10R(JK型)で改善されましたが、’12年式CBR1000RR(SC59)では更によくなっているとのこと。逆に10RのBPFは突っ張り感が強く悪く言えばインフォメーションに乏しいようです。

Fプリロード:最弱から3回転締めで変わらず
Fコンプレッション:最弱でアジャスターが止まるまで緩めました。
Fテンション:標準値(最弱から3と3/4回転締め)

午前の枠は12時30分までなので、まだまだ走れます。COMPを全抜きで腰砕けになるようなこともなく、むしろ乗り易くなっています。 テンションはブレーキングで沈んだフォークがブレーキリリースで戻ってくるのを抑える方向に効くので、フロントをなるべく低い位置を保って、旋回したいので抑えを利かす為に標準値のままなんです。

黙々と周回。午前だけで100周超えました。

更に20周ほど回ってピットイン。りらっくまさん曰く、僕の乗り方はIN側の肘が開いているので腕でハンドルを突っ張っている乗り方。見た目もカッコよくないし、バイクを信頼していない乗り方。まずはIN側の肘を畳むフォームで乗ってごらんってことで、あと20分くらいあるので、午前の最後とばかりに再コースイン。おぉー、わき腹がキツい!でもアウト側の肘が自然とタンクに覆いかぶさるような感じになって抑えが効きます。前に立ち読みしたバイク雑誌(RIDERS CLUBだったかな?)にコーナーには肩から入れ、とか肩に紐がついていてコーナーの中心から遠心力で振り回されるように入るとかそういうこととリンクしているっぽい、と感じました。たしかにこのフォームの方がバイクは抑えが効くし何より怖くない。IN側ステップにもきちんと荷重が出来るとのこと。

走行を終えてピットに戻ってくると「肘を入れてフォームがよくなったね!」とお褒めの言葉を頂きました。バイクの中心と人間の中心の軸が同じになった、と。今は、自分探しというかタイムよりも乗り方のフォームを模索してこの肘を畳むフォームを崩さないように頑張って少しずつ走りを詰めて行くのが大事。もっと旋回速度が上がって遠心力がついてくると自分の体重をうまくバイクに荷重としてかけられるようになるので、むしろ今が一番キツいんだとか。ペース上がってくるともう少し楽になるみたい。

右肘をかなり意識して畳んでます
お昼休み

12時30分~13時まではトミンはお昼休み。りらっくまさん、キイロトリさんとお話しされていたおじさんから美味しい大福を頂きました。幸せ♪お昼を食べながら、じゃあ午後からはりらっくま林間学校?クマ塾?ぽく理論的に苦手部分を潰して行きましょうということに。りらっくまさんのアドバイスは理路整然としていて、すごく分かりやすい!

午後枠

お昼を食べて、午後の追加走行券(追加券は平日だと2000円です^^)を買って午後の走行開始。ちょっとパワーモードだけ弄りました。あと、ZX-10RはタコメーターがLEDになっていて9500~14000rpmの間で500rpmごとに任意の回転数で点滅させるシフトアップインジケータが付いています。これを活用して、一番低い9500rpmに設定。ストレートで加速中にメーターを見る余裕はないけれど、下の方でLEDがチカチカしていれば9500rpmは回っているのだけは分かります。最初は変に意識し過ぎて1コーナー失敗しがちでしたが、ブレーキを握ったままコーナーの頂点までまっすぐ入っていく感じになってきました。でも、ちょっとINに付くのが早過ぎるかも。

パワーモード:Fullモード
トラクションコントロール:モード3(介入最強)のまま

肘を畳むことを意識。フロントが入るようになったけれど、リアはそのままなので旋回中も沈まず高いままなのが気になりました。3コーナーの左で膝がもう地面から遠いです…。ピットインしてリアサスのテンションを1回転ほど、あと高速側のコンプレッションも1回転半ほど緩めました。トミンみたいにリアの動きが速い時は高速側のコンプレッションを、ハイスピードコーナーでリアが入り過ぎないようにする時は低速側のコンプレッションを弄ればいい、という理解でいいのかな。今、思えばリアのテンションはブレーキングでリアが持ち上がってこないようにする意味も込めてもう少し緩める量を控えても良かったかも。これで少しはリアが動くようになるでしょうか?工具が手持ちのではダンパーの調整ノブの回転量が分かりにくかったのでアバウトですが、だいたいこんな感じ。

リアテンション:標準値 最強から1と3/4回転戻し→ 3/4回転戻しまで緩めました
リア高速COMP:標準値 最強から1と3/4回転戻し→最強から3回転戻し

あと、最終コーナーでブレーキリリースが早過ぎてフロントが戻って高い位置を保持したまま旋回しているので、車体1台分ほどブレーキのかけ始めを遅くして、コーナー途中までフロントを沈めた姿勢を作って旋回するようアドバイスをもらいました。コーナリングの遠心力と釣り合った時に沈んだ低い位置を維持できるように、ちょうど鉄棒の逆上がりと同じようにやるべきことをタイミングを合わせてやるんですよ、って。

コースインして走ってみると前よりも左で地面が近い。アクセルでちゃんとリアを沈ませて膝擦りも少し光が見えてきた感じ。午後の枠なのでもちろんりらっくまさんも走るんですが、僕の少し後からコースインしてきて、いいペースで引っ張ってくれました。進入のライン取りや速度、うまく表現は出来ないけれど、走り易くてすごくスムースに走れていたと思います。コーナーへのアプローチ速度も上がっていたはず。ピットで大福をくれたおじさんも引っ張ってもらっている時はすごく良かったよ!って褒めてくれました。多分、何故走りやすかったかをきちんと言葉で表現できるよう理解出来れば1人でも再現できる足がかりになるのかも。

しばし休憩してDr.Pepperでドーピング
奥さんのキイロトリさんもスパーダで走るんですが、僕と同じくらいのタイミングで走り始めていたのに、僕がピットインしてから更に15分、おそらく連続で30分くらいずーっと、いいペースで周回していました。一方の僕は肘を畳むスタイルに矯正してだんだんと馴染んできたからかそれに合わせて上体の前傾姿勢が強くなってきました。右コーナーではタンクに左の肘が乗る感じになってきましたし、ちょいマシンホールド力アップかな。でも、3コーナー左の立ち上がりで超上目使いみたいな首の角度になって前がすごく見づらいです。ヘルメットの顎紐を思い切り締めてみたりもしたけど、変わらず。メットがちょっと大きく感じます。前にSHOEIのスタッフの人に頭のサイズをきちんと測ってもらってメットのサイズはあと1サイズ小さいのが適正サイズって言われたのが、こういうことか~って。りらっくまさんも前が見えなくなるので、メット選びは苦労するって言ってました。ずっとSHOEI派だけど、シールドにベンチレーションのダクトがついているAraiのメットはますます使えないかも。

キイロトリさんはさっき30分黙々と走ったから、今日はとりあえず満足と言うことで僕が走りに行ってる間に写真と動画を撮って頂きました。自分の走る動画を見るのはあまり機会がないので、非常にありがたいです。どうもありがとうございました。動画の音声は実況解説、ではなくて、りらっくまさんが知人の息子さんであるTZRの方にレクチャーしている内容です。こういう感じで非常に整理された考え方で教えて下さるので、興味ある方は音声にも注目ですよ♪


午後の走行枠は16時までで、15時を過ぎて、ちょうど165周ほど周回しています。普段、貸切のトミンの走行会ではクラス別に15~20分くらいで枠が区切られているのもあって、1日でだいたい100周ほどなことが多いですが、すでにもう1.5倍ほど走っています。だいたい1回コースインすると20~25周ほどは歯を食いしばって、最後らへんはうおーっとか立ち上がりで大声出しながら気焔を吐きつつ回ってる感じ。これでガソリンはちょうど1Lほど消費。ガソリン残量の警告灯がつくのがだいたい12L消費したあたりで、今が10L消費くらい。あと2回は走れる。1日200周のノルマ達成が見えてきました。もちろん、今日はフォームと違和感の解消を論理的に理解して行うのが最大のミッションだけれども、根性も大事。最後ら辺の40分で一度、ピットインして少し休みましたが、16時にトミンのストレート上の信号機がチェッカーの代わりに青から赤に変わる終了の合図まで黙々とりらっくまさんと走り込みました。

りらっくまさんは後ろから見ていてもフォームがカッコいいんですよ
 この日、いろいろと学んだことを忘れないようにメモに残しておいたり、走り終わって2人で色々と今後のプランについて話し合って非常に内容の濃い練習走行になったと思います。たぶん、このセットのまま32秒くらいまでは練習を積んで行けば行けそうであること、ペースが上がってきて旋回中のフロントフォークの入りが1cm深くなればCOMPを1回転かけて様子見、タイムが上がって更に1回転締めて更に上がればOK、逆にタイムが下がってしまったらまだその足回りのセットには自分の技量が追いついていない証拠ということを教えてもらいました。本当に1日ありがとうございました。

この日は203周走ってノルマ達成!
終わりに

2012年の6月の走行会で初めてZX-10Rをトミンに持ち込んだ時は、コレじゃない感がすごくて全くチグハグで走りづらかったのですが、あのときは足回りも標準セッティングでバイクの要求に自分の技量が追いついていなかったんだと思います。フレンドリーさで言えば、前に乗っていたZX-9Rの方が圧倒的に上。乗りこなして行くのに苦労する漢気あふれるのが今のZX-10R。多分、何となく乗れて何となく速く走れるバイクではなくて乗り手がきちんと仕事をした時、ちゃんと速く走らせられる、そんなバイクなのかな、と思います。後はこのバイクの本来活きる場所はもっと大きな150~200km/h以上の中高速コーナーのある国際規格のサーキットなのかも。しかし、僕はトミンで30秒切れるまではここでライディングをきちんと学び直す覚悟です。たまに走行会とかで他のとこに行くのもいいですが、トミンできちんと乗れないのに他に慣れてないところに行ってもうまく乗れないと思いますからね。今日のこの走行で何だか今年はモチベーションが上がってきました!一緒に走った皆さん、お疲れさまでした。そしてありがとう!

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2013年7月30日火曜日

わ・・わかった・・じゃ プラグとか かえよう・・・・

じゃ プラグとかの「とか」って何なんだろう?
「どーゆートコ走るわけ?」「サーキット(トミンモーターランド)ですヨ」「わ・・わかった・・・じゃ プラグとかかえよう・・・・」そんなやり取りがあったかどうかはさておいて、ZX-10Rのプラグ交換をしてきました。


初っ端から苦戦するメカのIさん。サービスマニュアル見せてもらったけれど、タンク横のサイドカバーの写真で表から撮った写真にこことこことここの裏に差込口や爪、切欠きがあるからうまく外してね、みたいな書き方で分かりにくい(苦笑)。カバーの裏側の写真も撮って見せてくれよ、って言いたくなります。


ひとまずタンクを下ろして、エアクリーナーBOXにたどり着きました。横で見ていたけれど、このバイクは自分でやるのは嫌だなぁ…。中のエアクリーナーは乾式の使い捨てタイプなので汚れが酷かったら交換してもらうようお願いしました。

さすがに虫は入っていませんでした
写真のように汚かったので、エレメントは交換決定。 次回くらいには社外品の洗って繰り返し使える社外の高効率タイプのエアフィルターに換えよう。


あとエアクリーナーBOXの中にECUが入っていました。スペースが無い中で、エンジンの熱を受けにくいからこの位置なんでしょうか。


ここまで来て、ようやくプラグのスティックコイルに手が届きます。10Rはダイレクトイグニッションだから、かなり固く嵌っているそうです。メカのIさんも非常に苦労してました。


外したプラグはこんな感じ。左から1番2番3番4番です。3番が特に汚い…。8000km走って交換ですが、イリジウムは10,000kmに1回の交換でよいそうです。というのもダイレクトイグニッションの固いスティックコイルを使っているから交換が大変なのも理由の一つだとか。ZX-9Rに乗っていた時はイリジウム入れてトミンの最終立ち上がりでフロントが少し浮くようになりましたが、10Rはもともとイリジウムなのでどうなるでしょうか…。

プラグ交換が終わって、シフトのリンケージをグリスアップ。これは自分でやりました。10Rはここに新車の時から特にグリスなどは塗られていないのか最初に見た時もカラカラ…。そのせいでこのバイクはシフトタッチが悪いとかミッションが渋いとか思われていそう。ピロボールのゴムブーツをめくってZOILの潤滑スプレーを吹いておきました。

後ろ側のピロボールです
前側のピロボールも裏からZOILを吹きます
 ZOILを吹いてゴムブーツを元に戻して終了です。家まで乗って帰ったけれど、シフトタッチもコクッコクッて感じで非常にスムース。ここのグリスアップは簡単で効果大なのでオススメです。

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2013年7月27日土曜日

With Bike 新メンバーとの出会いと7月度夕餉会

この日、僕たちWith Bikeは夕餉会をやる予定でした。が、その前に足柄近くの山北駅でWiti Bikeに加入希望の新メンバーに会うという情報を狐.com君から聞いていたのです。逸る心を抑えつつ、東名に用賀ICから乗るともうそこは…厚木までの渋滞。下品にならない程度にすり抜けして海老名SAまでたどり着きました。が!履いているAVIREXのブーツのソールが剥げてペラペラになってるじゃないの!?左足だけで良かったのか…。サービスエリアだから探せばとりあえずコンビニのようにアロンアルファは売っているはず…。ありました、ありましたよ…。これで初対面の人にブーツの底が剥げた惨めな人だと思われなくて済む…。事前にGie氏と狐.com君には海老名に集合一時間前に寄るとは伝えていたけれど、まずはブーツをどうにかしなくちゃいけない。アロンアルファで手の指がくっつきそうになりながらも靴底をくっ付けて、固定の為に30秒以上、じっと踏みしめて待ちます。OK!これでくっついた。出れます!俺、帰ったらブーツを修理に出すんだ…。

海老名のSAの電光掲示板を見て「まれに見るいい流れだ・・・」と独り言ちて、SAをダッシュで再出発。バックミラーにGie氏の駆るV-Stromのヘッドライトが見えた気がしましたが、これまでの渋滞がやっと晴れた今、10R、お前もたまには思い切り走りたいよな、とアクセルをワイドオープンに。あっという間に大井松田ICです。よく仲間うちで東名の大井松田の右ルートと左ルートが分かれる前に大き目のRの左コーナーがあって…という話をするんですけれど、今の10Rなら行ける、と思いました。ボヤかして書いてるので何の事か分からない方がいいです。

大井松田で降りて246号線を集合場所の山北方面へ。隣にJRの線路が走っているのでたどっていけば嫌でも着けそう。そのうち東山北駅が見えて、もうちょっとかなー、看板出ないかなーと思ったら後ろからV-StromのGie氏が登場。やっぱり海老名を出た時にバックミラーに映ってたのはGie氏のV-Stromのヘッドライトだったみたい。

246号から分岐して山北駅のロータリーに行くと赤いフレームのVTRの方が既に到着して待っていました。赤フレームに黒っぽい外装のVTRがカッコ可愛い。装備もきちんとしたライダーさんで、今後、末永くお付き合い出来るといいなと思ったのでした。僕とGie氏はVTRの方と初対面だけれど、車種の情報は既に聞いていたので、本人だと確認してその後、挨拶して談笑。そのうち、今日はD-Trackerで下道で来た狐.com君も登場。おしゃべりするなら、目的地のカフェが近いよ!ってことでまずは移動します。目的地のCafe Leafsはすぐでした。 ログハウスっぽい外見のオシャレなカフェです。ケーキは4種類あったんだけど、4人ともリンゴのシフォンケーキを頼んで飲み物は各々好きなものを頼みました。僕はマンデリンのホットコーヒーを。

VTRの方ともおしゃべりしながら、楽しい時間を過ごしていると外は通り雨の様子。少し待って、雨が止んだら出ようということに。写真の真ん中の人が今日、お会いしたVTRさんです。

カフェLeafsの外観と僕たち(Photo by 狐.com君)

カフェを出て、ひとまず246号に戻ります。この後、せっかくだからヤビツ峠にも行ってみようかという話をしていたのだけれど、思ったよりも246号が混んでいるせいで時間が押していることから、VTRさんはここでお別れ。今日はD-Trackerの狐君とV-StromのGieさんと10Rの私でここからはお送りします。

秦野でヤビツ峠方面を目指して宮ヶ瀬湖経由で横浜まで行くことに。ヤビツは雨上がりで気温も低いせいかところどころ霧が出て、峠の頂付近では完全にガスってましした。そうして峠も8割がた走り終えた時、僕たちの前に現われたのは…

宮ヶ瀬湖の手前でがけ崩れだそうです
 通行止めの看板でした。 小さなメモ用紙が看板に貼ってあって、「秦野でヤビツに入る前に分かりやすく通行止めって書いておいてよ!」など不満を綴る悲痛な叫びが綴られています。ここはWith Bike代表で狐.com君に無念を刻んでもらいましょう。

7/27現在は通れませんでした。
上のもうダメぽ(´・ω・`)が我々の刻印。誰か「⊂( ・∀・) 彡 ガッ!」って叩いてください。

途方に暮れる3台
ここまではぐんぐんと峠を登ってきたけれど、引き返して降りて行きます。先頭のGieさんがいいペースを作ってくれているおかげで僕は走りに集中できます。最近の課題はセルフステア。ハンドルに余計な力を入れないように腕をフリーにする為に腰の筋肉と腹筋で上半身を支えます。腹筋で体重を支えるのは結構しんどい。そして10RのパワーモードはLowパワーモードで。これで充分なはず。これ以上のパワーは持て余すだけ、そう思っていたはずでした。今まで峠の下りは楽しいと思ったことはあまりなかったのだけれど、今日はすごく楽しい。そのうちパワーモードも物足りなくて結局、Fullパワーモードにしてしまうほど。

途中でヤビツ峠の茶屋みたいな売店に自販機があるので、そこで休憩。

QOOってまだ作っていたのか…
峠を走っていい運動です。結局、秦野まで戻って246号から横浜を目指します。 十日市場のつけ麺屋さんに到着。僕はゆずつけ麺。狐君はゆずつけ麺の大盛り。Gieさんはとんこつ系のレギュラーメニューのつけ麺大盛り。

ゆずの風味が効いていて美味しかった
最近は、大盛りに格安で出来ても、食べれるけれど後が怖いので普通盛りが多いです。この後は、ミスドでバナナ味のドーナツが6種類出ているということで十日市場のミスドにはしご。バナナシリーズは人気みたいで6種類のうち、4種類が売り切れ、バナナのフレンチクルーラーとバナナホイップ、そしてブレンドを頼みました。

ミスドはコーヒーおかわり自由なのが嬉しい
帰りはここからは皆バラバラだけど、僕は246に乗る前に給油をして雨が降っている中を帰りました。今日はとても楽しかったので、雨でも「涼しくていいじゃん♪」くらいの感じで機嫌よく走って帰路についたのでした。

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2013年7月11日木曜日

どちらのライムグリーンがお好き?@ZX-10R

2011年式ライム横から

 2012年式ライム横から

2011年式ライム正面

2012年式ライム正面

黒×ライムグリーンの方がカッコいいと思って2012年式にしたけど、今の気持ちでは2011の方がカッコよく見えるな~。

( ゚д゚)ハッ!

サイドアッパーカウルの黒いところだけ2011年のパーツに交換すればほぼ同じ色になる・・かな。(他にもタンク周りとかFフェンダーとか違うところあるけれど。) 

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